A nova máquina da empresa inglesa leva a tecnologia das pistas para as ruas

Em 1993, a McLaren assombrou o mundo ao apresentar o F1, que até 2005 deteve o título de veículo mais veloz do mundo. Uma década mais tarde, o Mercedes-Benz SLR reafirmou a empresa inglesa como sinônimo de esportividade. Diante desses fatos, é fácil entender a expectativa em torno do MP4-12C, o novo esportivo que tem tudo para ser uma das vedetes do Salão de Frankfurt.

Inspirado no mundo da Fórmula 1, o 12C foi desenvolvido totalmente nas dependências da McLaren, em Woking, sob a supervisão de Ron Dennis, ex-chefe da vitoriosa equipe e atual chairman da divisão de automóveis.

A experiência da empresa nas pistas fez muito bem para o novo esportivo. Praticamente todos os detalhes do projeto contam com referências e tecnologias provenientes do automobilismo. Um bom exemplo é o chassis, construído totalmente em fibra de carbono para tornar o bólido mais leve e, consequentemente, mais veloz.

Por fora, as linhas são modernas, mas sem a agressividade que caracteriza os italianos. A dianteira tem visual limpo, com destaque para os para-lamas pronunciados. O desenho sinuoso da lateral tem continuidade na traseira, que ostenta duas vistosas ponteiras de escape posicionadas próximas às lanternas.

O motor 3.8 de oito cilindros em “V” e dois turbocompressores garante altas doses de emoção. A McLaren ainda não divulgou os números de aceleração e velocidade final, mas um conjunto de 600 cv e torque de 61,18 mkgf certamente não faz feio na hora de pisar fundo.

Na hora de parar, o freio aerodinâmico dá conta do recado, erguendo uma asa traseira em altas velocidades, a exemplo do que acontece com o Bugatti Veyron e o próprio SLR. A produção do 12C será limitada a apenas mil unidades anuais, sendo que a maioria delas será destinada para os Estados Unidos e Europa.

Rival do Audi TT chega no ano que vem

Jipinho que estará em Frankfurt deve ser vendido no Brasil

A versão definitiva do protótipo Dacia Duster, que vai ser mostrada no próximo Salão de Frankfurt (Alemanha), tem grandes chances de ser vendida no mercado brasileiro. O carro é uma das peças mais importantes dentro do plano da marca romena, controlada pela Renault, de aumentar sua gama de modelos e deverá chegar ao mercado brasileiro como um dos rivais da nova geração do Ford EcoSport.

Com 4,25 m de comprimento, 1,48 m de altura e 2,8 m de entre-eixos, o modelo conceitual tem desenho bastante arrojado, mas alguns detalhes devem ser usados no modelo que será fabricado em série, como a grade dianteira, as rodas e os contornos da carroceria.

Nova versão da picape traz espaço extra, mas só o suficiente

Surfistas adoram picapes compactas. Quem gosta de fazer trilhas de bicicleta ou acampar também. O espaço e acessibilidade da caçamba garantem tranquilidade para levar todos os equipamentos necessários sem preocupação para a viagem de final de semana. O problema é quando chega a segunda-feira. Por se tratar de um carro de dois lugares, os modelos de cabine simples ou estendida permitem apenas um passageiro, o que pode ser um problema para casais com um filho pequeno ou mesmo para quem quer dar uma carona no caminho para o trabalho. Normalmente, adquirir um segundo carro ou migrar para uma picape média cabine dupla seria uma solução.

A Fiat diz lançar a Strada cabine dupla por uma demanda do próprio público. Segundo a marca, clientes da versão cabine estendida faziam adaptações extra-oficiais para colocar uma fileira extra de assentos no modelo. Saia mais barato do que um segundo carro (ou uma Chevrolet S10, a partir de R$ 55.580), porém, com questões de engenharia e segurança altamente questionáveis. A picape chega este mês às lojas, com segurança e homologação, custando a partir de R$ 46.440. O teste completo do carro você pode acompanhar na edição de julho de Autoesporte que já está nas bancas. Agora, vamos às nossas primeiras impressões da novidade da Fiat.

Não adianta esperar conforto equivalente ao de um Palio ao andar na Strada cabine dupla. O espaço para pernas e cabeça fica comprometido, embora a marca afirme que o carro comporte bem até quatro adultos de 1,70 m. Eu, com meus 1,83 m, fiquei um pouco apertado no banco traseiro, que tem o encosto muito inclinado. O teto foi alongado para evitar uma curvatura que incomode a cabeça, mas é bom tomar cuidado nas lombadas. No banco dianteiro do passageiro, para abrir o porta-luvas foi necessário arquear as pernas um pouco. Enfim, nada desesperador. Mas aquelas viagens de uma ou duas horas em direção ao litoral ou interior posdem ficar um pouco menos animadas.

Seguindo a linha dos modelos Adventure, a nova versão da Strada conta com bússola e inclinômetros lateral e vertical. O desenho do painel também reforça a sensação estradeira transmitida pelo exterior, mas o acabamento é pobre, com plástico que não aparenta qualidade e encaixes com distâncias desiguais.

O exterior, aliás, mantém o design da linha sem grande alterações. É um visual que tem feito sucesso tanto pra uso urbano quanto em fora de estrada. E, em defesa da picape, ela parece menos espaçosa por fora do que realmente é, e a disposição das janelas e áreas envidraçadas evitam uma sensação de claustrofobia.

A caçamba não ficou comprometida com as alterações de engenharia. Ela comporta 580 l (até a borda) e ainda conta com tampa removível com chave, o que facilita a carga e descarga. É seguro dizer que um fã de picapes compactas não perderá as utilidades do modelo se optar por esta versão.

O motor é o mesmo 1.8 flex da versão cabine estendida, capaz de desenvolver 114 cv quando abastecido com álcool e 112 cv com gasolina, ambos a 5.500 rpm. Ele empurra a picape com vigor, o que pode ser notado com facilidade tanto no hodômetro quanto no indicador do tanque de combustível. Segundo a marca, a nova Strada acelera até 175 km/h, indo de 0 até 100 km/h em 11,8 segundos. Algo para compensar a queda no “fator diversão” na tal viagem. O consumo é de 10,6 km/l na estrada e 7,6 km/l na cidade (ambos com álcool), também segundo a Fiat.

Os amortecedores traseiro e dianteiro foram recalibrados (de 0,32 mm/daN para 0,36 mm/daN). Isso é perceptível em terrenos irregulares, já que a resposta é bem mais macia que a versão cabine estendida. Por outro lado, a inclinação lateral da carroceria pode dar alguns sustos em curvas mais rápidas. O inclinômetro entrega, vale a pena tirar um pouco do peso do pedal direito em certas sinuosidades.

Talvez a maior perda da Strada cabine dupla em relação à cabine simples seja o fim do sistema de bloqueio de diferencial Locker como item de série, tornando-se um opcional por R$ 1.300. Ele funciona bem, ajudando a sair de atoleiros ou de situações onde uma das rodas perde o contato com o solo, mas o preço é um pouco salgado e só vai valer a pena para quem realmente possa fazer uso. Basta calcular quantas vezes você se vê em uma estrada de terra nessas viagens de fim de semana. Cálculo este que também pode ajudar na hora de decidir entre a versão cabine estendida ou dupla. Afinal, pode ser o caso de priorizar a viagem ao invés da companhia dos amigos.

~~ Materia exclusiva ~~

Fabricante alemã teria de abrir mão de 49,9% do capital da empresa

A situação se inverteu. Até bem pouco tempo a Porsche fez proposta para comprar a maioria das ações da Volkswagen. Agora foi a vez de o grupo VW propor a compra de quase metade das ações da Porsche a fim de resgatá-la da crise econômica em que a fabricante se encontra atualmente.

De acordo com a revista alemã Der Spiegel, a Volkswagen estaria disposta a desembolsar de 3 a 4 bilhões de euros (R$ 8 bilhões a R$ 10 bilhões) pela aquisição das ações da fabricante de esportivos e veículos 4×4 de luxo. A publicação afirma que a marca de carros esportivos recusou a proposta, considerada muito baixa.

A dívida da Porsche se encontra atualmente na casa dos 9 bilhões de euros, acumulada desde a tentativa de aquisição da VW. O objetivo inicial era aumentar a participação acionária de 51% para 75%, mas não se concretizou.

Com motor 4.4 de 407 cavalos, modelo foi adaptado para pronto-atendimento

BMW cria X6 versão ambulância

Com motor 4.4 de 407 cavalos, modelo foi adaptado para pronto-atendimento

DA REDAÇÃO

Já imaginou uma BMW virar ambulância? Apesar de se enquadrar no orçamento de poucas cidades, é isso que vai acontecer. A marca vai transformar um X6 xDrive50i em um veículo especial para hospitais. Poucos detalhes foram divulgados, mas o veículo deve conter um motor 4.4 V8 com 407 cavalos. O lançamento do modelo está previsto para o próximo RETTmobil rescue vehicle show em Fulda, na Alemanha.

O carro não é propriamente uma ambulância, mas sim um transporte para um paramédico chegar ao local do acidente com os principais instrumentos para fazer o atendimento enquanto o carro de socorro principal não estiver disponível. O processo de certificação da ambulância deve ser demorado e os interessados em comprar o X6 de emergência certamente terão que pagar um alto valor pela conversão do veículo. Agora, muitos motoristas vão querer trabalhar em hospitais.

Sedã esportivo deverá receber novo motor até 2011

A BMW leva a sério a questão do downsizing de motores e a preocupação com o meio ambiente, o que inclui o consumo de combustível. Por isso é que deve deixar de usar o motor V10 5.0 de 500 cavalos do seda esportivo M5 até 2011. Uma das alternativas seria a utilização do KERS adotado por algumas equipes de Fórmula 1 como tipo de auxílio elétrico à propulsão e trocar o V10 pelo V8 biturbo do X6.

Outra possibilidade que está sem estudo é continuar usando o V10, mas com um sistema que desliga alguns cilindros para economizar combustível e emitir menor volume de poluentes em situações em que basta apenas uma parcela pequena da potência máxima para ter boa agilidade.

Nova Ranger.

Acabamos de vez com o mistério. Eis a nova Ford Ranger — sem disfarces, sem sombras e com todos os detalhes. Com exclusividade, tivemos acesso às fotos oficias da picape que chega às lojas em agosto. Essas imagens, que você vê em primeira mão, estarão estampadas nos catálogos da Ford.

Pelas fotos percebe-se que a Ranger vai abandonar os faróis retangulares para ganhar novos com formato mais quadrado. Os repetidores de seta ficarão na parte superior do conjunto, enquanto os faróis de longo alcance estarão na parte mais interna. Na versão topo de linha, os faróis de neblina serão posicionados no para-choque, que também recebeu modificações de desenho.

A grade dianteira será divida por dois filetes. O fundo é formado por uma grade em estilo colmeia. Na lateral, poucas mudanças. As portas seguem as mesmas da atual Ranger, mas as maçanetas mudaram e ficaram semelhantes às do EcoSport. Os retrovisores externos também são novos, assim como o estribo. Atrás, o destaque fica para a nova lanterna no estilo tuning – com fundo branco. Ela será mais alta e larga que a atual.

As opções de motores não mudarão: 3.0 a diesel e 2.3 a gasolina – a novidade aqui é que esse motor vira flex no Brasil.

Fonte: Auto Esporte.

Estamos perante uma transformação tuning feita neste Mitsubishi Eclipse que lembra certamente alguns dos carros do filme Fast and Furious. Com estilo muito americano, realçado à primeira vista pelos pára-choques de grandes dimensões, pelo aileron traseiro e pelo vinyl lateral. Mas um olhar mais cuidado leva-nos a verificar que possui um capot em carbono ou por ex um kit de Lambo doors. Esteticamente o carro está muito bem conseguido, sendo todo o conjunto bastante coerente com o estilo que o dono escolheu para o carro. O interior e a instalação audio não foram esquecidas, possuindo alterações de vulto. A instalação Audio foi recentemente revista pela Triesse. Este carro pode ser visto nas principais concentrações tuning nacionais, chamando sempre à atenção, em especial depois da troca das jantes por um modelo cromado de 20”.

Bom… o que temos aqui é uma camionete que foi totalmente modificada…

vejamos só o que foi colocado nela:

2.Alto-falante de 18′
2.Alto-falante de 15′
4.Alto-falante de 12′
8.Corneta Cromada Longa
4.Super Tweeter